PRO-men / авто / тест-драйвы / обзор audi а6 4.2 quattro

Интересное

О главном

А также

PRO- Авто : тест-драйвы : Обзор Audi А6 4.2 Quattro

Двое суток кататься по городу на скоростной машине, неспешно дефилировать в ней по кафе и магазинам – непростительная глупость. Уж испытывать, так испытывать. Из столицы в пригород и обратно – таков тест-драйв Audi А6 4.2 Quattro. Пока я неспешно полз по городским пробкам и тащился по шоссе в потоке дачников, было время понажимать на кнопки. Покрутил климат-контроль (от тут, естественно, раздельный), потыкал в музыку, пощелкал электрошторкой заднего стекла, побаловался прочими излишествами жизни. Хорошо. Вот только огорчило, что большая ручка посередине туннеля ничем, кроме магнитолы, управлять не умеет. Задействовать бы ее еще и на все остальные пункты нехилого меню бортовой электронной системы, как на другой весьма известной немецкой машине. Ну да ладно, каждый автомобиль должен быть неповторимым.

Первое же, что понимаешь, находясь рядом с этой машиной, – новая А6 стала заметно больше своей предшественницы. Причем как внешне, так и по габаритам салона. Но никакой грузности это машине не придает. Наоборот, Audi стала более стремительной, поджарой. При этом хочется с чувством глубокого удовлетворения отметить, что компания сохраняет свой фирменный стиль, не идет в угоду веяниям моды. Сегодня, к сожалению, это редкость…

В данном авто чувствуется порода, как в хорошей лошади, это Audi, а не что-то неопределенного рода-племени, не узкоглазый обмылок.

С задка исчезли «плавленые» полубесформенные блоки, теперь там оптика с красиво очерченными границами цветных секторов. Форма биксеноновых блок-фар и противотуманок – тоже образец консерватизма, хотя технически это совершенно новая деталь. Вот умеют же люди делать! Стиль фирменный не только сохранили, но и улучшили, и вдобавок функциональность выросла на порядок. Уходящая на спойлер хромированная окантовка передка немного прибавила солидности, но в меру, и, конечно, не до уровня «членовоза». Так что, описывая дизайн новой А6, наверное, имеет смысл говорить о некой плавной эволюции – автомобиль постепенно совершенствуется, улучшается. Причем предельно аккуратно, без перегибов, без революций, неспешно, с расстановочкой.

Ура! Поток огородников позади, можно и газку дать. 180–200 км/ч – нормальная, крейсерская скорость этого аппарата. Но «автобан» быстро кончился, и тут начался провинциальной дорожный кошмар. Колейность в десяток сантиметров, тяп-ляп наложенные асфальтовые заплатки, выбоины и сколы дорожного полотна. Впрочем, быстрее едешь – меньше трясет, а по-другому здесь и передвигаться сложно.

«Шестерка» и в таких условиях очень уверенно держит дорогу, идет те же 180–190. На колеях ее, конечно, переставляет, но не сильно, и ловить дорогу практически не нужно. Хотя иногда и «взлетаем», пристегнутые ремни в данном случае очень спасают – не дают головой долбануться о потолок (хотя мы его пощупали – он очень мягкий, шишек все равно бы не набили). Системы стабилизации не сработали ни разу – по-видимому, запас «собственной» устойчивости я не превышал.

Нельзя сказать, что А6 очень мягкая машина. Скорее в меру мягкая – в меру жесткая. Считается, что такая подвеска больше пригодна для немецких автобанов, чем для русских трасс. Нет, в машине не трясет, просто подвеска чересчур (а может, как раз и не чересчур…) упругая, почти что спортивная. Не знаю… Мне понравилось, причем как по комфорту, так и по управляемости. Я каждой клеточкой тела чувствовал машину, просто сливался с ней. Вот акустический фон в салоне мог бы быть и получше. Хотя, смотря с чем сравнивать. До уровня Mercedes в 140-м кузове, у которого, как известно, были «двойные стеклопакеты», она немного не дотягивает. А вот аэродинамика на высоте – шума ветра на любых скоростях не слышно совсем!

Мотоциклетная компания Harley-Davidson как-то запатентовала звук выхлопа своих «чугуниевых» аппаратов. Типа он такой неповторимый и дюже красивый. Может быть… Но я бы и Audi посоветовал зарегистрировать звук. На холостом ходу два хромированных глушака тихонько по очереди постреливают звонким приятным звучком, который прекрасно гармонирует с тихим бормотанием дремлющего мощного движка. Просто симфония какая-то! Инженеры из Ингольштадта в этот раз явно уделили повышенное внимание настройке выпускной системы. А как она звучит при «тапке в пол»! Это низкочастотный рык разбуженного тигра.

Неспешно проезжаем «пункт продажи полосатых палок». Гаишники с радаром грустно провожают глазами еле ползущую «крутую» машину. Газ в пол, окрестности оглашаются утробным ревом 335-сильного мотора, и мы скрываемся за горизонтом. Нас не догонишь! И, действительно, за два дня нас никто ни разу не обогнал.

Расход при не слишком медленном, если сказать мягко, передвижении не превышал паспортные нормы. И как приятно, что в А6 нет дурацких экономайзеров. Некоторые производители дорогих машин этим грешат. Согласитесь, ну к чему обладателю авто за $100 тыс. высчитывать граммы на километр? Это как-то несолидно.

Трасса пустая, и путь в 362 км занял всего 2 часа 10 минут – действительно летим! …и на 180 влетаем в плотный туман – ежикам в нем раздолье. Немного притормаживаю. Противотуманные фары прекрасно пробивают «молоко» прямо над самой дорогой, видно хорошо. Вообще, со светотехникой у Audi все прекрасно, а это один из основных элементов безопасности.

Так, сейчас будем «класть» стрелку спидометра. Оцифровка там идет до 260 км/ч, но, по идее, уже на 250 должен сработать ограничитель. 240, 250, 260, зашкалило – все, дальше стрелке крутиться некуда, хотя чувствуется, что силенок у мотора хватит и на большее, а разгон все продолжается. Оказалось, у машины нет ограничителя – вот это да! А ведь, действительно, 200 по хорошему автобану на А6 4.2 Quattro воспринимается как нечто само собой разумеющееся.

На начальном этапе пилотирования данного аппарата я попробовал лепестки ручного переключения передач на руле. Честно говоря, в городе от них проку как от козла молока. Проще врубить режим «Sport», чтобы двигатель крутился посильнее. А вот на трассе это вещь! Мы не ждем милости от киктауна – две передачи вниз и идем на обгон с самолетной динамикой. Потом снова два щелчка вверх и дальше едем снова так же, «спокойно». Но можно и не щелкать на понижение – умный автомат сам перейдет на «D». В общем, трансмиссия машины достойна самой высшей оценки. Тормоза, кстати, тоже. Они просто соответствуют мотору и КПП. Тут ни убавить, ни прибавать. Мощные и информативные.

А теперь о грустном. Был обнаружен ряд ляпов, совершенно неуместный на авто стоимостью $100 тыс.

После двух-трех открываний-закрываний водительской двери пластиковая накладка типа «псевдодерево» начинала отваливаться и ее приходилось кулаком вправлять на место. Да и вообще – что на столь солидной машине с дорогой и действительно красивой кожаной обивкой делает столь «плебейский» материал? Не хотите ставить настоящее дерево, так пусть будет полированный алюминий или карбон. При обилии электронных дивайсов это будет смотреться очень даже хорошо.

Вся правая часть салона нещадно скрипит. Такое впечатление, что под обшивку влез жук размером с ладонь. Причем мерзкое насекомое проявилось еще в городе, на хорошей дороге.

На провинциальных трассах «сверчок» начал просто прибешивать своей активностью. К тому же раздражало и сечение обода руля, которое я бы не назвал очень удачным – овал, обращенный отстрой стороной к водителю, впивался в ладонь. Все-таки более круглые на ощупь «баранки» лежат в руках приятнее.

А6 оборудован датчиком дождя на лобовом стекле, который сам включает дворники. Вот только алгоритм их работы – загадка силиконового века. Время от времени щетки начинали мелькать как подорванные, причем на совершенно чистом стекле. А иногда вообще «уходили в несознанку», совершая форменный акт гражданского неповиновения – саботажничали. Причем впадали они в это состояние совершенно в произвольный момент – нормально работали, а тут все – шабаш, хозяин, ставь магарыч. Один раз в сильный дождь я решил подождать – а вдруг дворники одумаются, заработают. Но моих нервов на это не хватило – когда стекло стало абсолютно непрозрачным, я принудительно стимулировал их трудовую деятельность.

В автосалоне, куда я возвращал машину, все эти глючки менеджеры старательно записали и постановили – погоним ее в сервис. То есть на обезглючивание. Ладно, у какой машины такого не бывает?

В сухом же остатке осталось только хорошее. На самом деле сложно говорить про такую машину гадости, да и зачем… Удовольствие от ее вождения я получил просто неземное, а большинство неприятных моментов легко устранимы, даже если это и не издержки данного экземпляра. Все это – мелочи жизни, ерунда по сравнению с тем, что все четыре колеса постоянно и исправно «гребут», а двигатель обеспечивает фантастическую динамику. Что еще нужно нашему человеку для быстрой езды?

Плюсы: Солидный и интеллигентный внешний вид, соответствие фирменному стилю, прекрасная динамика и управляемость.

Минусы: Мелкие огрехи по салону, нечеткая работа датчика дождя.

Одноклассники: Главные конкуренты - Mercedes-Benz E-класса и BMW 5. Оба намного дешевле, правда, ни у того, ни у другого автомобиля нет полного привода.

Тест-драйв и фото Газета.Ru.

Источник: avtoindex.com

PRO-смотрим прикольное видео:
Все Видео (2109)

Pro Doskers	ВЛ "А" 2006.Юность(Ленинградка-2) - Динамо(Краснодар)	Аргентина 6 - 0 Сербия и Черногория

Promen

Интересное

О главном

А также

Популярные статьи:

PRO- Авто : тест-драйвы : Обзор Audi А6 4.2 Quattro

PRO-смотрим прикольное видео: