Promen

Бренд Audi воспринимается нами как синоним легковых автомобилей с постоянным полным приводом. Но сможет ли новинка успешно конкурировать с грандами в своем классе?

Audi Q7
В продаже: уже в продаже
Цена: от $76 965
Категория: 4х4

Разработать с нуля абсолютно новый внедорожник, да такой, что он смог бы не только добавить славы марке, к которой принадлежит, но и поднять планку стандартов качества и технологий, задачка не из легких.

Еще на стадии проектирования автомобиля в Ингольштадте столкнулись с первой неприятностью: японская компания Nissan, как многие считают, небеспочвенно предъявила немцам претензии за использование буквы Q в названии машины. Причина, заставившая Nissan на Audi в суд, заключается в том, что буква Q уже стоит в названии роскошных моделей Infiniti Q45 и QX45 (подразделение Infiniti выпускает люксовые версии автомобилей Nissan). По словам представителей Nissan, это их запатентованная торговая марка с 1989 года, и она не может быть использована в рекламе и названиях других автомобилей без разрешения. Однако в Audi отступать, и мировая премьера прошла без сучка без задоринки, на отлично. И вот перед нами «живые» серийные Audi Q7.

Интерьер. Передняя панель практически идентична той, что стоит на модели А6, но это только добавляет Audi Q7 Смотрится эффектно

Мы уже привыкли к тому, что модели Audi это полноприводные автомобили, и чаще удивлялись появлению моноприводных версий. Однако фирменный quattro всегда считался идеальной технологией именно для легковых машин, предназначенных для очень быстрой и агрессивной езды, причем по обычным дорогам. О высоких внедорожных характеристиках электромеханического дифференциала Torsen (залог успеха всех Audi стало известно с появлением в обойме немецкой компании универсала повышенной проходимости Allroad, ставшего сегодня своего рода легендой. (Напомним, что в начале марта в Женеве состоялся показ уже второго поколения Audi Allroad.) В Audi не остановились на достигнутом успехе, и вот в 2006 году свет увидел Q7.

За рулем. Устроиться удобно за рулем громадного Q7 труда не составит благодаря множеству регулировок. Сиденья по-американски мягкие

Стоит оговориться, что новый Audi Q7 полноценный внедорожник, как, скажем, Volkswagen Touareg, а кроссовер, или, как еще такие машины называют на Западе, SUV (Sports Utility Vehicle). Данный тип полноприводников должен сочетать в себе маневренность легковушки, комфортабельный, функциональный и просторный салон минивэна, а также некоторые внедорожные качества. С приходом на рынок таких автомобилей, как BMW X5 ML и Porsche Cayenne, ко всем вышеперечисленным требованиям прибавился и следующий пунктик роскошь и комфорт не только бизнес-класса, но даже представительского уровня.

Audi Q7 на сегодняшний день является самым ярким примером дорогого солидного SUV. Но радоваться за новичка пока рано, поскольку соперников у него хоть отбавляй: это и новый Land Rover Discovery, Range Rover Sport, а также Volvo XC90 и Mercedes-Benz GL-Class. В недалеком будущем нас ждет премьера нового Toyota Land Cruiser, на базе которого в дальнейшем будет создан Lexus LX третьего поколения. И хоть машины эти технически разные, но в России покупатель у них будет один и тот же. В общем, биться за народное признание придется со всеми дорогими внедорожниками и SUV. В свете этого крайне интересно, как покажет себя Q7 в сравнительных тестах.

Кресла среднего ряда регулируются продольно.

Не секрет, что Audi Volkswagen, поэтому в той или иной степени новый Q7 можно смело назвать третьим «братом» Porsche Cayenne и VW Touareg, хотя автомобиль по габаритам заметно превосходит обоих. Сама внешность машины благороднее и современнее, что сразу бросается в глаза. Впрочем, Audi Q7 до 10 % узлов от Cayenne и Touareg.

На момент начала продаж Q7 предлагается покупателям с одним бензиновым мотором и одним турбодизельным. Оба отвечают самым современным экологическим стандартам. Бензиновый V8 объемом 4,2 л оснащен системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры под большим давлением FSI, что позволило разогнать мотор до внушительных 345 л. с. Меньше волнует динамика? Ваш выбор падет на новый 3,0-литровый турбодизель V6 TDI с отдачей в 230 л. с. Кстати, хотя дизель и не обладает ураганным разгоном, но и его характеристики выше всяких похвал. Какую бы версию вы ни выбрали, обе оснащаются только шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic с возможностью ручного управления (при желании переключать передачи можно с помощью удобных «лепестков» на рулевом колесе).

Пневматическая подвеска позволяет менять дорожный просвет в широком диапазоне, а в спортивном режиме почти избавляет автомобиль от кренов.

Полноприводная трансмиссия quattro с дифференциалом Torsen идентична той системе, что дебютировала на новейшем спортивном седане RS4. До этого момента Torsen в обычной ситуации распределял крутящий момент между осями в соотношении 50:50. Теперь 60 % тяги поступает на задние колеса, а оставшиеся 40 % на передние. Таким образом, полноприводной автомобиль демонстрирует более заднеприводной характер, что позволяет эффективнее держаться в поворотах. В случае пробуксовки одного из колес, избыток момента мгновенно перекидывается на те колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорогой.

Приятная новость: в стандартной комплектации пневматическая подвеска. Вместо традиционных стальных пружин используются электронно-управляемые пневмобаллоны, и вкупе с амортизаторами изменяемой жесткости достигается высочайший уровень ездового комфорта. При желании можно самостоятельно выбирать из пяти уровней клиренса: последние два предназначены исключительно для передвижения по бездорожью. Кроме того, при прохождении поворотов в загруженных пневмостойках увеличивается давление воздуха, и автомобиль практически не кренится даже в самых напряженных виражах.

Как уже упоминалось, Audi Q7 намного длиннее, чем Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg действительно громадный. В длину махина достигает 5086 мм и превосходит, например, короткобазный Audi A8. Выглядит Q7 не менее внушительно, чем огромный Land Cruiser 100, хотя линия крыши у «немца» пониже, что положительно сказалось на аэродинамике.

При полностью сложенных сиденьях объем багажника достигает 2035 л!

Выигрывает Q7 не только с эстетической точки зрения. Длиннющий кузов это еще и полезно. Во-первых, багажник получился очень вместительным, а во-вторых, в стандартное оснащение всех Q7 входит третий ряд сидений, состоящий из двух индивидуальных кресел. Сейчас на рынке существуют только два SUV с третьим рядом сидений в базе: Audi Q7 Volvo XC90. В дальнейшем их компанию пополнят новые Mercedes GL-Class и BMW X5. В итоге Q7 получается не менее практичным, чем любой большой минивэн, при этом возможности у Audi Q7 выше.

На среднем ряду пассажиры чувствуют себя весьма комфортно, особенно при полностью сдвинутых назад креслах (регулируются продольно). Места для ног и над головой предостаточно для двоих, а вот удобно устроиться третьему пассажиру мешает выступающий центральный тоннель на полу. Спереди настоящая благодать не только благодаря простору вокруг, но и очень удобным сиденьям (на редкость мягким для Audi) с массой регулировок в широком диапазоне. Водитель также оценит, что рулевая колонка перемещается в двух плоскостях.

Объем багажника при поднятом третьем ряде составляет 330 л, а при сложенном 775 л. Уберите второй ряд и получите целых 2035 л полезного пространства! Процесс трансформации очень прост: нет необходимости сначала снимать подголовники или складывать конструкцию по частям. К удобствам отнесем и пятую дверь, оснащенную электроприводом (опция), и специальную кнопку внутри багажного отсека, нажав которую можно опустить кузов для более легкой загрузки предметов.

Пора поговорить и о том, что заставляет называть Audi Q7 роскошным автомобилем. Компания Audi себя как производитель высококачественных машин. Все Audi собраны на совесть, отделаны дорогими материалами и имеют на борту передовые технологии.

Вот и внутри нового Q7 вы найдете атрибуты бизнес-класса, например, мультимедийную систему MMI, которая впервые появилась на А8 и впоследствии на А6. Система по-прежнему является одной из лучших в классе с точки зрения простоты управления.

Управляемость. На заснеженной трассе Audi Q7 предсказуемым характером. У пассажиров возникает чувство защищенности

На дороге Audi Q7 с любым из моторов под капотом весьма динамичен, но бензиновая версия охотнее разгоняется с высоких скоростей, наполняя салон едва слышным рыком восьми разъяренных цилиндров. Трехлитровый турбодизель катапультирует машину весом 2,3 т (приблизительно три малыша Peugeot 107) напористо и плавно. «Автомат» мягко и быстро «щелкает» передачки вверх-вниз без пауз на раздумье и тем более без намеков на рывки. Вот только трансмиссия иногда слишком рано «подтыкает» повышенные передачи свидетельство того, что АКПП в первую очередь настроена на экономию топлива. Но этот недуг излечивает спортивный режим.

В отличие от «братьев» Touareg и Cayenne, Q7 не обладает потенциалом для штурма беспредельного бездорожья. За проходимость отвечает полный привод с дифференциалом Torsen, а также системы стабилизации и ABS. Там, где этот дружный коллектив пасует, Q7 попросту будет выглядеть неуместно из-за нарядного дорогого костюма, да и заметные свесы ограничивают проходимость. Однако автомобиль спокойно проложит тропу там, где проезжал Allroad первого поколения.

⬆ ЗА Отличное качество сборки, дорогие материалы отделки, внушительный дизайн, мощные современные моторы, плавный и скорострельный «автомат», изменяемый клиренс, просторный салон.
⬇ ПРОТИВ Высокая цена.
➡ РЕЗЮМЕ Очень сильный дебютант в классе SUV.